近不少人反映，柴油有不“耐燒”現(xiàn)象

因此可能會(huì)懷疑煉廠柴油品質(zhì)不佳

其實(shí)不然這種不耐燒并不是屬于質(zhì)量的退步

而恰恰說(shuō)明煉廠的柴油品質(zhì)已經(jīng)發(fā)生較大程度的更新?lián)Q代

這是國(guó)家對(duì)環(huán)境排放治理提出了新的要求

發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油更不抗燒

因?yàn)樗麄円蟮奈矚馀欧艧o(wú)污染

柴油之抗燒問(wèn)題

關(guān)于柴油抗燒問(wèn)題，一般取決于3個(gè)方面，一是柴油的餾程溫度的高低，二是密度的大小，三是柴油的動(dòng)力指標(biāo)（十六烷值高低）。

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再有抗燒就是和司機(jī)的技術(shù)，空調(diào)的開(kāi)關(guān)，機(jī)油更換周期，裝載量，裝載量的靠前靠后，風(fēng)阻，等等。可以明確地說(shuō)，后來(lái)的油品會(huì)越來(lái)越不抗燒，為了環(huán)保要求，餾程越來(lái)越短。因?yàn)橛推飞?jí)也是不抗燒的一個(gè)重要因素。

密度大的相對(duì)耐燒

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一般來(lái)說(shuō)，柴油密度越低，柴油就相對(duì)不耐燒，當(dāng)然也不是柴油密度越高越耐燒，每種油的密度是需要在一定的范圍內(nèi)的

凝點(diǎn)越低相對(duì)越不耐燒

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?柴油中輕質(zhì)組份凝點(diǎn)低，而重質(zhì)組份凝點(diǎn)高，在冬季，為了降低柴油凝點(diǎn)和濾點(diǎn)，確保低溫使用性能，大部分煉油企業(yè)往往“切割掉”一部分重組份，提高輕組份占比，再以添加降凝劑為輔助，這樣可以降低柴油凝點(diǎn)和濾點(diǎn)從而達(dá)到冷凝點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但勢(shì)必造成柴油密度偏低，耐用性能不理想。這也就是為什么-10號(hào)柴油感覺(jué)不如0號(hào)耐燒的原因。

國(guó)標(biāo)越高相對(duì)越不耐燒

由于國(guó)家降低車(chē)用柴油中的硫含量，降低了排放，國(guó)標(biāo)車(chē)用柴油硫含量由原來(lái)的不大于50ppm降低到10ppm以下，煉廠生產(chǎn)時(shí)勢(shì)必加大煉化深度，以至于柴油餾分比原來(lái)輕，密度低，顏色也就變淺，地?zé)捲谠黾訜捇疃鹊耐瑫r(shí)，油品里面很多極性物質(zhì)也會(huì)脫除，從而導(dǎo)致，潤(rùn)滑性變差、油品發(fā)澀，動(dòng)力差，不耐燒的情況出現(xiàn)。